Százötven évvel ezelőtt, 1870. március 2-án indult el a Budavári Sikló, korábbi nevén Budai Hegypálya, az alkalomból emléktáblát avattak az sikló Clark Ádám téri alsó állomásán hétfőn.
(Utasok a Budavári Sikló Szent György téri állomásán 2020. február 29-én. A világ második siklóját százötven évvel ezelõtt, 1870. március 2-án helyezték üzembe. Gróf Széchenyi Ödön 1867-ben a franciaországi Lyonban látott példa nyomán javasolta, hogy a budai Várhegy Duna felõli oldalán építsenek kötélvontatású hegyi vasutat. A 24 fõ befogadására alkalmas sikló alsó állomása a Clark Ádám téren, az Alagút mellett, a felsõ a Várban, a Szent György téren van. A lépcsõzetesen egymásra épült három elembõl álló két kocsi, az északi pályán futó BS1 Margit és a délin futó BS2 Gellért egy másodperc alatt másfél métert tesz meg a 95 méter hosszú, 50,55 méter szintkülönbséget leküzdõ, 30 fokos lejtésszögû pályán. MTI/Szigetváry Zsolt)
(Utasok a Budavári Siklón 2020. február 29-én. A világ második siklóját százötven évvel ezelõtt, 1870. március 2-án helyezték üzembe. Gróf Széchenyi Ödön 1867-ben a franciaországi Lyonban látott példa nyomán javasolta, hogy a budai Várhegy Duna felõli oldalán építsenek kötélvontatású hegyi vasutat. A 24 fõ befogadására alkalmas sikló alsó állomása a Clark Ádám téren, az Alagút mellett, a felsõ a Várban, a Szent György téren van. A lépcsõzetesen egymásra épült három elembõl álló két kocsi, az északi pályán futó BS1 Margit és a délin futó BS2 Gellért egy másodperc alatt másfél métert tesz meg a 95 méter hosszú, 50,55 méter szintkülönbséget leküzdõ, 30 fokos lejtésszögû pályán. A háttérben középen a Budavári Palota kerítésén álló Turul-szobor. MTI/Szigetváry Zsolt)
Dorosz Dávid főpolgármester-helyettes az ünnepségen arról beszélt, hogy a Budavári Sikló is egy olyan időszakban született, amely a város kiemelkedő fejlődéssel és haladással teli korszaka volt. A budapestiek számára mindig példaként szolgálhat a százötven évvel ezelőtti kor, amikor a fővárosiaknak a kontinensen az elsők között hozták el a legmagasabb színvonalú technikát – mondta.
Dorosz Dávid kijelentette: a jelenlegi városvezetők számára is példamutató az a technikai innováció, bátorság és az életminőséget, közlekedést javító elköteleződés, amelyet az akkoriak képviseltek.
Bolla Tibor, a BKV Zrt. vezérigazgatója felidézte: gróf Széchenyi István fia, Széchenyi Ödön kezdeményezte, hogy építsék meg a siklót. Kezdetekben még közösségi közlekedési célt szolgált és gőzhajtással működött. A Budavári Sikló 1944-ben bombatalálat érte, és akkor bontásra is ítélték. A BKV 1986-ra – korhűen – építette újjá a siklót, amely villamoshajtást kapott. Ma már turistalátványosságként működik, de azért közösségi közlekedési szerepet is betölt – közölte. A Budavári Sikló Európában a második volt a franciaországi lyoni után. A budapesti különlegessége, hogy három kocsi egymás felett helyezkedik el, és így háromszor nyolc, azaz huszonnégy utast tud egyszerre szállítani.
Forrás: MTI.hu
Fotó: MTI.hu
